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    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    蘿卜報告

    眾所周知,由于日本鋰礦資源匱乏,電價也比國內高出數倍,所以日本車企和政府并沒有任何動力去發展電動車。因此,在中美歐這三大市場都在推行電動車的當下,日本本土反而放棄了對電動車的追求。既然如此 ,日本人對于汽車消費又有怎樣的偏愛呢?今天,我們就來看看2023年日本人最愛的11款車,或許會出乎你的意料!

    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    2023年,豐田雅力士成功衛冕日本本土銷量冠軍的寶座,全年賣出新車19.43萬輛,比2022年增長了15.3%。由于這代雅力士并未在國內上市,大家可能會對它比較陌生,所以咱們來簡單介紹一下這臺能在日本市場一年賣接近20萬臺的小車。

    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    目前日本市場上銷售的第四代雅力士,使用TNGA-B平臺打造。車長為3940mm,車寬則是符合當地緊湊型車法規標準的1695mm,按照國內的標準劃分,算是A0級小車。售價部分,雅力士為147萬-254.8萬日元,約合人民幣7.2萬-12.44萬。

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    雅力士的動力主要以夠用為主,所以入門版本只提供了1.0L三缸自然吸氣發動機,最大馬力69匹。此外還有120馬力的1.5L三缸純汽油版本,提供6MT和CVT變速箱。作為日本銷量王,雅力士自然也少不了混動系統。這輛A0級小車搭載了1.5L THS混動系統,綜合功率116馬力。此外,1.5L CVT版本和混動版本還提供四驅版,其中混動版的后軸電機只有5.3馬力。

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    與雅力士的陌生相比,第2名的卡羅拉想必大家就非常熟悉了,畢竟它可是有著“馬路三大媽”之稱的車型。在2023年日本市場中,豐田卡羅拉共賣出了15.49萬臺新車,同比2022年銷量增長了17.7%。

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    在動力配置方面,日本市場的卡羅拉并沒有咱們國內市場豐富,只提供1.5L三缸純汽油和1.8L混動兩個版本。前者最大動力120馬力,后者最大137馬力。并且與雅力士一樣,混動版車型也提供電四驅系統,通過一臺后橋41馬力電機實現,但總功率依舊保持137馬力不變。

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    雖然動力配置不如國內市場豐富,但卡羅拉在日本提供了三廂轎車、兩廂掀背運動轎車、以及旅行版可選。其中,兩廂版還擁有170馬力2.0L發動機可選,動力更強。另外,日本市場還提供使用老款雅力士平臺的“窄體”卡羅拉降低售價。

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    排名第3的車型是豐田Sienta,去年賣出去了13.23萬輛。對于這款車大家可能不太了解,因為它除了在日本本土銷售外,也只在東南亞部分市場售賣,從來沒有官方引入大陸市場。

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    從定位來說,豐田Sienta是一款小型MPV,采用與雅力士相同的TNGA-B平臺打造。而為了滿足日本市場對于小車的追求,它的車身長度只有4260mm,寬度1695mm,但軸距卻達到了A+級轎車的2750mm。因此這臺車的內部空間不僅非常大,甚至還提供7座和福祉版可供選擇。

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    相對來說,Sienta的動力部分就比較“豐田”了。依舊是1.5L純汽油+1.5L混動的組合,最大馬力分別為120匹和116匹。不過,Sienta為了保證第三排的空間,并沒有提供E-Four四驅系統。此外,Sienta的價格也不是很貴,僅為195萬-310萬日元,約合9.52萬-15.12萬人民幣。

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    位列榜單第4名的是日產Note,定位與豐田雅力士幾乎相同的它,在2023年日本市場中共賣出了10.25萬臺,相比去年銷量下降了6.9%。

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    目前在日本市場銷售的Note是第三代車型,發布于2020年。作為曾經日本市場中最暢銷的A0級車,換代后的Note非常激進地只提供了e-Power這一種動力形式。1.2L的三缸發動機與國內軒逸e-Power一樣,但電動機則提供了兩種功率,普通版為116馬力,定位更加高端的Note Aura則與軒逸e-Power一樣為136馬力。此外,Note同樣有后橋帶電機的四驅型號,以方便北海道地區使用。

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    如果大家讀過往年我們盤點的日本銷量文章就會知道,Roomy這款車是常年位居銷量榜前列的。去年,這款迷你MPV在日本賣出了10.08萬輛,排名第5。不過需要注意的是,雖然在統計時被稱作豐田Roomy,但它真正的名字實際上是大發Thor,只是豐田進行了經銷商整合所以在榜單上是以Roomy示人的。因此10.08萬臺的銷量實際上是豐田Roomy和大發Thor的共同銷量。

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    作為一款為日本本土市場車型打造的產品,Roomy在僅3.7米車身長度和2.49米的軸距下,可以非常輕松地裝載5個成年人,并且也擁有側滑門來提升上車的便利性。

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    而在配置方面,Roomy也算是非常厚道了,雖然只提供了自吸和渦輪兩款1.0L的三缸發動機,最大動力也不過98馬力。不過Roomy卻提供了AEB、前后雷達、全速域ACC等功能。另外,得益于短小的車身,Roomy的轉彎半徑只有4.6米,想想就覺得非??鋸?。

    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

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    看見普銳斯其實還挺令人感到震驚的,這主要是因為普銳斯在日本一直就不是什么熱銷車型。在2022年,它在日本市場的銷量只有3.26萬臺。而當來到2023年后,普銳斯的銷量直接翻了接近3倍,達到了9.91萬臺,位列榜單第6名。

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    普銳斯之所以能在2023年銷量大漲,主要是因為豐田在2022年11月推出了大換代的第5代車型。新車在外觀設計上非常大膽,楔形的車身造型一改過去普銳斯圓潤老氣的感覺,看起來未來感極強,即使是00后的年輕人,開它出門也不會覺得有什么違和感。

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    在動力配置上,普銳斯全系“帶電”,入門版為綜合140馬力的1.8L混動系統,高配還提供了綜合199馬力的2.0L混動。此外,普銳斯在2.0L混動的基礎上,推出了2.0L插混版本,綜合功率提升至223馬力,0-100km/h加速6.7秒。電池部分,插混版普銳斯為13.6kWh鋰電池,WLTP純電續航87km。價格方面,入門版普銳斯起售價320萬日元,約合人民幣15.5萬元,而插混版本則需要460萬日元,折合人民幣22.3萬元。說句題外話,以第5代普銳斯的設計水準,如果引入國內投產銷售,或許銷量上也會有不錯的表現......

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    排在日本銷量榜第7名的同樣是來自豐田的車型,它就是第四代Noah。在2023年,它在日本市場共賣出了9.51萬臺新車,同比增長65%。而說到Noah,雖然大家可能都感覺到很陌生,它是一款緊湊型的MPV,不僅在日本銷量頗高,在中國香港等地區也十分受歡迎。

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    在規格方面,在售的第四代豐田Noah使用了與卡羅拉相同的TNGA-C平臺打造,整體質感表現不錯。動力上則提供了2.0L+CVT,以及1.8L混動系統。

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    豐田Noah最厲害的地方其實是它的內部空間,雖然它的車長只有4695mm,但軸距卻達到了2850mm,車內空間利用率極高,不僅擁有7座版本,甚至還提供了8座車型可選,非常適合一家人在擁擠的城市內通勤使用。

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    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    日本銷量第8的車型同樣是一款緊湊型MPV,它就是Voxy,去年賣了8.9萬輛。實際上,Voxy與上面提到的Noah是幾乎相同的換殼車型。兩臺車的軸距、底盤、動力都完全一樣,甚至連底盤代號都是相同的“R90”。所以雖然Noah和Voxy在統計銷量時按照兩款車型獨立計算,但如果將二者相加,總銷量就達到了180261臺,可以超越卡羅拉排在日本銷量第2名的位置。

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    那么為何豐田要推出Noah和Voxy兩臺車呢?這主要還是跟外觀設計有一定關系。Noah的外觀設計明顯更偏向商務一些,鍍鉻的前臉和大面積的后尾燈樣式都讓它與自己的埃爾法有那么點相似。而Voxy的造型明顯就運動、個性了不少,分體式的前臉大燈讓它更像是一臺自己家里開的車型。

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    另外,Voxy和Noah還有一個同平臺的換皮車,它就是大家很熟悉、當年也曾經引入國內的鈴木浪迪。

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    銷量排名第9的,依舊是豐田,它就是與雅力士定位接近的A0小車Aqua。去年,這款車在日本售出了8萬輛。Aqua這個車系歷史并不算悠久,2011年豐田才推出這款車型,當時在本土叫做Aqua,在北美則被稱為Prius C(普銳斯C)。與動力系統豐富的雅力士不同,Aqua從誕生以來,就跟普銳斯一樣全系僅提供混動系統,甚至還在2013-2015年間連續3年拿下日本非K-Car銷量冠軍的寶座。

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    如今日本銷售的Aqua則是2021年發布的第2代車型,采用與雅力士相同的TNGA-B平臺,但軸距比雅力士加長了50mm,達到了2600mm,空間上要比雅力士大一些。在造型部分,Aqua也明顯更偏向運動,整車俯沖的姿態看起來更年輕動感。

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    另外,Aqua也提供了帶有GR Sport外觀套件的版本,但與搭載1.6T發動機的GR雅力士不同,Aqua GR Sport僅僅是外觀上的差別。動力方面,Aqua全系搭載1.5L混動系統,系統綜合輸出116馬力,針對北海道地區也提供了E-Four電四驅版本。價格方面,Aqua起售價199.7萬日元,約合人民幣9.7萬元。

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    2023年日本銷量榜第10名,終于不是豐田了,它是來自本田的Freed,去年賣了7.7萬輛。由于Freed從沒有引入中國大陸銷售,大家可能會對它比較陌生,簡單來說,你可以把它理解為7座版的飛度。

    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    目前日本市場上銷售的這代Freed是在2016年上市的,并在2019年進行了改款。所以它的外觀相比起榜單上的其他車型來說稍微顯得有些落伍。不過Freed的空間利用率依舊很“本田”,在4.3米的車身長度內,Freed可以比較舒服地乘坐7位成年人,滿足日常的通勤需求。

    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    動力上,Freed就比較落伍了。其中,燃油版車型使用1.5L四缸自吸發動機搭配CVT變速箱,最大功率129馬力,還算不錯。但混動版的情況就不一樣了,Freed并沒有使用本田如今主流的i-MMD混動,而是還在使用老舊的i-DCD混動系統,這套系統由1.5L發動機以及集成了電機的7速雙離合變速箱組成,無論是油耗還是平順性,都無法與如今最新的i-MMD、THS等技術相媲美。另外,早在2021年1月份,本田就曾經表示將推出全新一代Freed,但如今都快3年過去了,換代Freed依舊沒有什么消息,本田也得抓緊了。

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    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    最后一臺要介紹的車是來自日產的Serena,它的定位與豐田Noah、Voxy一樣,都是屬于緊湊型MPV,是日本市場中很受歡迎的尺寸。在2022年,日產Serena并沒有賣得特別好,只有5.75萬臺。不過在2022年11月換代之后,Serena的銷量就出現了上漲,最終在2023年收獲了75673臺新車,位列日本市場銷量排行第11名。

    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    全新一代Serena除了外觀更符合新時代日產的造型,讓它看起來更現代外。還對動力配置進行更新,除了傳統的2.0L自然吸氣發動機外,e-Power的發動機也從1.2L三缸升級到1.4L三缸,并匹配163馬力的電動機,最終帶來的動力效果遠比150馬力2.0L自吸發動機要好。

    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    拒絕電動化的日本人,都買什么車?

    縱觀2023年日本市場最暢銷的11臺車就可以發現,日本用戶對于本土化車型的認可度是極高的,這也很符合一個汽車工業高度發達的國家應有的水平。另外,雖然日本并不著力發展純電動車,甚至上榜的11款車型中,也只有普銳斯提供了能充電的版本。但除了豐田Roomy外,其余10款車型均提供了混動系統,甚至有些車混動是唯一選項。這足以說明,日本并不排斥“電驅”,只是受限于國情和資源,無法接納電動車罷了。

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