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      2023新能源銷量:比亞迪值4個“比特幣”?理想值0.6個

      車聚網

      引言 | 新能源乘用車滲透率33.7%


      回顧2023年車市,新能源風景獨好。


      上險數顯示,2023年國內新能源乘用車共交付730萬輛,同比增長40%,滲透率已達33.7%,即每賣三輛車就有一輛新能源。


      受政策推動、廠家推新、產品降價及消費逐漸認可等綜合因素影響,國內新能源市場持續升溫,競爭也愈發白熱化。


      一、車企榜

      2023新能源銷量:比亞迪值4個“比特幣”?理想值0.6個


      比亞迪優勢明顯:2023全年銷售239.42萬輛,是第二名特斯拉的近4倍。如果以特斯拉的銷量作為一個比較單位,那么比亞迪相當于4個“比特幣”。


      如果單論純電動車,2023年特斯拉全球銷量為181萬輛,比亞迪為157萬輛,特斯拉仍是全球純電動車老大。但這個差距顯然不明顯了:2023年四季度,比亞迪純電汽車銷量達52.6萬輛,超特斯拉的48.5萬輛,成為全球第一。2024年,關于純電全球老大的位置,仍是“比特”之爭。


      回到國內,2023年比亞迪平均月銷達20萬輛,這已經是長城全年的新能源銷量了。同時,在高基數之下,比亞迪還實現了51.2%的同比增長。


      另外,比亞迪的市占率上升2.6個百分點至32.8%。意味著,每銷售三輛新能源車就有一輛是比亞迪。


      ▲圖片來源:車聚網

      ▲圖片來源:車聚網


      比亞迪之所以熱賣,緣于戰略眼光、技術積累、市場營銷。早在2008年,它就推出了國內第一款插電混動車F3DM;2022年3月,比亞迪在國內率先“停售燃油車”。接著又推行“油電平價”,進一步擴大市場。


      其實,它的真正核心優勢是:成本領先。不展開講了。


      特斯拉以61.07萬輛的銷量位居第二位,與比亞迪銷量差距懸殊;雖然實現38.3%的快速增長,但不及市場平均水平,市占率降至8.4%。


      ▲圖片來源:車聚網

      ▲圖片來源:車聚網



      值得注意的是,2023年特斯拉在上海工廠生產了94.7萬輛車型,占全球產量一半,其中35.5%用于了出口,為“中國制造”出海做出了貢獻。


      回歸國內市場,特斯拉煥新版Model 3未能成為現象級產品,一定程度上由于換代導致斷檔,9-10月合計銷量未過5000輛。同時Model Y的換代,慢于公眾預期,導致了持幣待購。最主要的是,國內競品風起云涌圍追堵截。


      于是,特斯拉數次調整價格,試圖平衡銷量與利潤關系。特斯拉2023年第三季度財報顯示,當期的毛利率降至17.9%,處于近4年的最低水平。


      ▲圖片來源:車聚網

      ▲圖片來源:車聚網



      特斯拉產品的競爭力已經不突出,在FSD未落地國內的背景下,它引以為傲的智能駕駛,已經落后于一線新勢力的領航輔助駕駛。純視覺方案,沒有預期的那樣一呼百應,主要車企還是選擇了帶激光雷達的融合方案。


      與此同時,國內車企持續內卷,智駕和性價比都非常突出。如銀河E8、極氪007、智己LS6、問界M7、阿維塔11、極越01......甚至不同能源類型的理想,都形成了對特斯拉的蠶食。


      或許,降價及FSD是它的不二法寶。


      ▲圖片來源:車聚網

      ▲圖片來源:車聚網



      上汽通用五菱2023年新能源銷量為45.20萬輛,同比微增1.2%。在新能源這條快速發展的賽道上,不進則退,上汽通用五菱被特斯拉超過,排名由第二降至第三。


      宏光繽果全年貢獻16.37萬輛的銷量,但抵不住宏光MINI減少的量——銷量由2022年的40.98萬輛降至2023年的23.67萬輛,減少了17.29萬輛?!吧褴嚒焙旯釳INI風光不在,其因有三:1、新鮮度已過;2、市場內卷下價格優勢減弱;3、競爭增多,如QQ冰淇淋、長安LUMIN、熊貓MINI等。


      廣汽埃安2023年以44.26萬輛位居第四位,銷量同比增長107%。


      埃安之所以熱賣,除了產品本身沒有太大短板,如大空間、高性價比、不錯的續航及很少的惡性事故,還歸功于它向出行市場的滲透。數據顯示,埃安2023年銷量中,50%來自于“出租租賃”,它們主銷于廣州、杭州、深圳、成都等地。


      ▲圖片來源:車聚網

      ▲圖片來源:車聚網



      新勢力的「理蔚小」均位居前十,其中理想銷量表現最好,2023年以37.72萬輛躍居第五。這個銷量,以特斯拉為基準的話,相當于0.6個“比特幣”。憑借同比增幅179%、單月銷量破5萬,理想2024年能實現80萬輛目標嗎?如能,那么它對應的“比特幣”值,估計要超過1了。


      蔚來和小鵬分別以15.99萬輛和13.35萬輛依次排名第9、10位。


      此外,上榜的新勢力還有零跑(11位,13.02萬輛)、極氪(16位,10.53萬輛)、哪吒(17位、10.53萬輛)和賽力斯汽車(19位,9.27萬輛)。


      傳統車企發起反攻。


      ▲圖片來源:車聚網

      ▲圖片來源:車聚網



      傳統自主的吉利汽車、長安汽車、長城汽車依次排第6-8位,銷量分別為31.24萬輛、24.60萬輛和20.67萬輛。它們2023年不斷推出新品,加速駛入新能源軌道:吉利推出銀河系列,長安推出長安啟源品牌,長城推出梟龍系列、坦克新能源。


      甚至,它們的店頭招牌都改成了:哈弗新能源、領克新能源。


      合資車企主要以上汽大眾為首。上汽大眾以12.64萬輛銷量排名12位,同比增長40%。放下“面子”加入內卷降價后,上汽大眾ID系列銷量快速增長——主力ID.3全年銷售7.53萬輛,同比激增208%。


      ▲圖片來源:車聚網

      ▲圖片來源:車聚網



      值得一提的是,ID.3在國內成交價只要12萬,而歐洲要賣30萬。更夸張的是ID.6,國內20萬左右,德國卻高達60多萬,甚至引發德國大眾怒告一家德國經銷商低價傾銷。后者從中國平行進口了22輛ID.6,加運費、關稅和利潤后仍比德國賣的ID.6便宜很多,引得狼堡震怒,直接訴請要銷毀這22部車。


      有網友戲稱,這家德國經銷商算是“德奸”了吧?干脆進口中國品牌的電動車得了,說不定就打開了“一夜暴富”的大門?


      二、車型榜


      下面再看看2023年新能源車型榜,TOP20基本被前五車企包攬。


      2023新能源銷量:比亞迪值4個“比特幣”?理想值0.6個


      比亞迪入圍8席,其中,秦PLUS、宋PLUS、海豚、元PLUS、海鷗、漢位居前十,年銷量均在20萬輛以上,可見比亞迪產品的熱銷程度。


      特斯拉的Model Y以45.69萬輛奪得2023年中國新能源車銷量冠軍,不過Model 3排名第13位,銷量為14.73萬輛。相比轎車,SUV更受歡迎。


      五菱的宏光MINI排名第六,銷量同比大跌42.2%,在榜單中跌幅最大,曾經的“神車”不免令人有些感慨。新品繽果位居12位,12月銷量攀升至2萬輛以上,若趨勢不變,2024年將進入前十,甚至前五。


      ▲圖片來源:車聚網

      ▲圖片來源:車聚網



      埃安的AION S和AION Y依次位居第8和第9位,它們的“出租租賃”占比分別是72%和32%。廣州的朋友應該時常能夠看到它們的身影。


      理想L7、L8、L9分別排第15、17、18位,價格便宜的賣的最好。售價更低的新車L6將在2024年面世,則將成為理想沖刺80萬輛目標的第一主力。


      其它上榜的還有長安LUMIN、騰勢 D9和吉利熊貓mini。


      車聚小結


      1月11日,中共中央、國務院發布的《關于全面推進美麗中國建設的意見》提出,到2027年,新增汽車中新能源汽車占比力爭達到45%。


      中汽協數據顯示,2023年中國新能源滲透率為31.6%。這雖然與45%的目標有著不小的差距,但政策推動、廠家紛紛入局推新,加上消費者越來越認可接受新能源車,相信達成目標將不在話下。


      那么,大家看好誰呢?

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