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      2023年中國人最愛的11款車,第1竟然是......

      蘿卜報告

      回顧2023年的中國車市,傳統燃油車大降價,新能源車繼續井噴,市場競爭的激烈程度堪稱歷史之最。從最終的成果來看,2023年國內乘用車累計銷量為2170.3萬輛,相比2022年增長了5.6%,并且在售車型也達到了1457款。那么在如此“內卷”的2023年,中國消費者最喜歡的11款車都是誰呢?

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      2023年,中國人最愛的車型第11名,就是宏光MINIEV,去年累計賣出23.78萬輛。不過與2022年高達40.48萬輛的成績相比,去年宏光MINIEV的銷量下滑了70%。至于宏光MINIEV銷量下滑的原因,主要還是純電的小車可選擇性越來越多了,稍加2、3萬就能買到更實用的四門車,這種情況下宏光MINIEV的空間和續航短板就暴露出來了。

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      2023年,中國人最愛的車型第10名,就是大家熟悉的比亞迪海鷗。作為一款2023年4月份才上市的純電A0級小車,海鷗僅用9個月的時間就達成了23.92萬輛的銷量成就。海鷗的成功其實并不讓人感到意外,首先在車型定位上,它7.38-8.98萬的價格非常親民,而且雖然車長只有3.78米,但乘坐4個成年人也沒什么問題。在續航部分,305-405km的純電續航基本可以滿足一周的通勤需求,再加上比亞迪品牌超強的影響力,幾乎成為了很多用戶購買純電代步車的首選。

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      雖然去年新能源車銷量大漲,進一步蠶食了燃油車的市場,但產品力過硬的燃油車并沒有受到太大的影響,比如國產緊湊型SUV的經典車型長安CS75PLUS,去年就累計賣了24.54萬輛,排在第9名。與2022年相比,CS75PLUS的銷量甚至還逆勢增長了7%。更有意思的是,CS75PLUS還是2023年當中,國產品牌銷量最高的純燃油車型。它的熱銷也證明,國內依然有大量的用戶需要價格實惠、性能穩定、經久耐用的燃油車。

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      眾所周知,去年燃油車降價比較大,像大眾速騰這種10多萬的轎車,也有3-4萬多的優惠。再加上速騰本身油耗、動力、空間、質感以及口碑都非常不錯,所以在2023年大眾速騰賣了28.50萬輛,排在新車銷量第8名。同2022年相比,速騰的銷量增長了25%,合資品牌以價換量的策略確實見到了成效。

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      2023年,比亞迪海豚賣出去了29.97萬輛新車,相比2022年瘋狂增長了46%,成為了全年銷量榜的第7名。與前面的海鷗相比,海豚的售價雖然達到了11.68萬起步,但4.1米的尺寸,以及全系400km+的續航能力,還是讓它的實用性要比海鷗更好一些。再加上不錯的外形設計,以及比亞迪的品牌影響力,海豚在市場中并沒有太多的競爭對手。

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      一提到比亞迪最暢銷的電動車,大家可能以為是漢EV,但實際上2023年比亞迪銷量最高的電動車是元PLUS,它的年銷量高達30.98萬輛,排名第6。不僅如此,元PLUS也是去年國產品牌銷量最高的電動車。目前在10-15萬這個價位區間里面,純電SUV的選擇其實并不多,而元PLUS不僅是這個價位內比較少見的正經電動車,而且顏值、空間、續航、充電方面都表現不錯,所以買元PLUS基本是不會犯錯的選擇。更何況去年元PLUS還有1萬元優惠,整體的性價比很高。

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      2023年,昔日的銷量王--大眾朗逸共賣出新車34.58萬輛,排在了榜單第5名,依舊是中國消費者最喜歡的車型之一。而與2022年相比,朗逸的銷量也僅僅下滑了1%。究其原因,除了原本朗逸車型不錯的優惠力度外,也跟上汽大眾推出了全新的朗逸新銳車型有著莫大的關系。有意思的是,與純中國特供身份的朗逸相比,朗逸新銳其實是大眾在東南亞和拉美市場銷售的車型Virtus,反而帶點外國血統。在價格部分,朗逸新銳起步價僅9.399萬元,全系采用MQB A0平臺,動力則是1.5L自吸,搭配5MT或6AT,都是相當成熟可靠的技術。

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      與同樣售價低廉的桑塔納相比,朗逸新銳擁有更先進的MQB平臺、更大的尺寸、更新的內飾;而論價格,又比12.09萬起步的常規版朗逸便宜不少,再加上3萬元左右的終端優惠,實際落地價僅7萬多,還是很能吸引傳統派用戶的。

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      2023年,中國消費者最愛的合資轎車依舊是日產軒逸。只不過就像2022年軒逸丟掉銷量王的稱號一樣,2023年軒逸全年的銷量為37.61萬輛,盡管還能排在第4的高位,但相比2022年又下滑了10%。雖然e-power版本一定程度上補足了軒逸車系動力系統單一的短板,但在插混領域的空白,還是難以讓軒逸與國產插混轎車去競爭?;蛟S對于日產來說,在軒逸e-power的基礎上擴展出增程插混版本,才是重返巔峰的關鍵。

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      2023年,比亞迪的王牌SUV宋PLUS,銷量達到了39.02萬輛,位列全年季軍。雖然2023年以宋PLUS為假想敵的車型層出不窮,也誕生了像是深藍S7、銀河L7、哈弗梟龍MAX這類各自擁有核心賣點的產品,但比亞迪的王牌地位依舊沒有被撼動,15萬價位的新能源SUV,宋PLUS依舊是絕對的王者。只不過,宋PLUS的性價比放在2024年似乎不是那么高了,面對市場的壓力,比亞迪也開始降價優惠,年后大家可以觀望入手。

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      2023年屈居中國消費者最喜歡車型亞軍的,是比亞迪的王牌轎車秦PLUS,全年銷量43.42萬輛,同比增長40.8%。秦PLUS的熱銷并不讓人感到意外,因為在去年2月份,比亞迪推出了9.98萬元的秦PLUS冠軍版,打響了插混轎車價格戰的第一槍。而在去年11月份,秦PLUS冠軍版又全系優惠1萬元,因此入門版的價格只要8.98萬元。結合比亞迪的品牌號召力、秦PLUS的高保有量、超低油耗、以及免購置稅等優勢,秦PLUS想不火都難! 

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      最后,就是2023年中國消費者最喜歡的車型了,它就是特斯拉Model Y!去年,這款中型純電SUV在國內收獲了45.63萬輛的銷量,相比2022年增長44.7%,力壓比亞迪秦PLUS奪冠。而且如果以價格來說的話,Model Y的起步價超過了25萬,遠遠高于9.98萬起步的秦PLUS DM-i,還能銷量奪冠,這就非常值得探討了。雖然以今天的眼光看,Model Y的智能化、輔助駕駛、充電速度都算不上頂尖水平,但它的電耗和續航放在2024年依舊具有競爭力,而且特斯拉的品牌夠硬,充電站普及率高,銷量自然是有保障的。不過,我們依舊不建議大家在2024年盲目購買Model Y,因為與20多萬價位的小鵬G6、智己LS6等車型相比,Model Y還是落后了,而且傳聞大改款的Model Y今年就會發布,不著急的朋友還是再等等吧!

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      2022年,比亞迪宋PLUS DM-i以全面的產品力,和出色的性價比,將日產軒逸拉下神壇,也因此帶動了2023年中國插混車井噴式的爆發。而到了2023年,特斯拉Model Y又用純電動的身份擊敗了比亞迪“PLUS雙雄”,成為中國市場最暢銷的車型,推動了小鵬G6、智己LS6等高性價比純電SUV的誕生。2024年,插混、純電、燃油之間的競爭還會繼續,今年的銷量王會被誰奪走?咱們一年后見分曉!

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