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      五菱星光:“888”才是人民需要的!

      車轍

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      ?前不久(也就是2023年的11月)廣州車展上的一個有趣的巧合,五菱展臺恰恰在比亞迪對面,而它們所處的那個展館,除了比亞迪本迪之外,還有他們的各個子品牌,仰望、方程豹、騰勢什么的。于是這個館的主題就變成了《五菱被比亞迪包圍了》,或《比亞迪站在了人民的對面》。

      當然這都是些來自圍觀群眾的打趣,畢竟,“在一起,才是……”只不過在一起也有很多種方式,比如,打在一起。

      只能是888

      比亞迪那邊勢頭最猛的車型必然是俗稱998的秦PLUS,憑借“快、綠、靜、順、爽”以及插混車賣到了同級油車價格的“油電同價”,卷來了漂亮的市場份額,秦PLUS也算是中國汽車的開卷始祖了。但比亞迪要沖擊300萬輛的年銷量大關,998還不夠卷,所以在2023年最后的一兩個月里,秦PLUS的終端成交價還能優惠個萬把塊錢。

      所以當其他廠商想要推出一款“差不多”的車來挑戰秦PLUS的話,998、988顯然還是差點意思,干到888就有點意思了。五菱就是這么干的。

      五菱星光,五菱旗下第一款正兒八經的轎車產品,這倒是很微妙,傳說中中國消費者最青睞的車身形式就是轎車,但是五菱直到現在才造了這么一輛人民需要的轎車。從五菱星光的樣貌來看,這轎車也并不是很尋常,五菱造了一輛正兒八經的轎車,但這轎車卻又不是那么正經。

      你看這車尾,是不是有一點韓國車的影子?很顯然,五菱好像希望他們這款轎車的形象跟他們品牌下其他產品有所不同,也跟市場上其他同類車型有所不同。把這輛888跟那輛998放在一起,我覺得從外貌上,就已經可以讓很多人做出決定,因為它們風格迥異。

      很難說五菱星光這樣的造型能被多少潛在客戶接受,我覺得它確實有一些個性,但是怎么說呢,這車終究不太顯貴。雖然它本來也不貴……

      而且五菱這一次的產品策略很清爽,只有8.88和10.58兩款配置,兩者之間最大的差異在于動力電池的容量——9.5kWh和20.5kWh。

      無論各種動力電池容量,它都比對面的998要稍微稍微大了那么一點點。

      換言之,純電續航里程也同樣比對面998要略大一點點(50km VS 46km,105km VS 101km,WLTC標準)。

      還有,無論你買哪個版本,天窗都是欠奉的,大概是五菱認為人民不需要這項配置。我認為這也挺對的,畢竟使用頻率確實低。那些說可以讓你躺在車里看星星的車,也不知道你買了回去有沒有躺在車里看過星星。只是這就跟“星光”這個命名反向呼應了,不過這也不是那么重要。

      反正,沒有天窗在一些人看來甚至是一種正義的做法,那些因為有天窗就不買Giulia,不買伊蘭特N的“汽車骨灰”,我建議你來看看五菱星光。

      這種車你還想開多快?

      雖然總說國內的汽車市場很卷,大家現在不需要花很多錢就能買到挺“不錯”的車,但大家還是要認清現實,10萬塊錢的車你不能圖它像15萬、20萬,甚至30萬的車一樣好,這個道理大家還是要記在心里的。

      我的意思是,五菱星光它顯然不會是一輛很完美的車,只是對于10萬塊錢的價位來說,它有一些方面表現得不錯,這就已經很好了,所以你千萬不要對我一會要講到的它的一些弱點感到驚訝。

      還是先說好的,星光首搭了五菱的靈犀混動系統,這其實也是一套雙電機串并聯結構的混動系統,單擋DHT。它的創新之處在于采用了電磁式離合器,相比傳統的液壓離合器,轉速匹配更迅速,精度也更高。實際體驗起來,發動機介入和切出的動作確實做到了非常無感,你不看儀表板上的動力流示意圖,幾乎感覺不到發動機的工作狀態。我也觀察了一下,速度大概要到70km/h,發動機才會進入直驅模式。

      還有一個好的,就是在講解的時候,五菱也提到了熱效率這個概念,星光所搭載的這臺1.5L發動機熱效率達到了43.2%。但我們也經常說,熱效率你不能這么片面地看它這一個數值,因為它只是在最理想的狀態下的數值。所以五菱也提到了這是“最高熱效率”,我們很少看到其他品牌在宣傳熱效率的時候會這樣描述,這說明五菱還是很務實的。

      他們也說到,“除了追求最高熱效率極致點,更關注更有價值的高效區間”,這真的太棒了,這幾乎就是我們對熱效率這個概念的理解的原話??赡苷且驗樗麄冴P注了高效區間,所以五菱星光在實際應用的油耗表現上,確實有著漂亮的表現,在城區、國道這些非高速公路的路況行駛,很容易就做到3字頭的油耗數字。而當我在高速上撒開了跑(頂著限速,見車就超的開法),它也不到6L/100km。

      所以五菱星光整套動力系統的效率是值得肯定的。不過肯定動力系統的同時,我就要批評一下底盤了,因為在高速上,它的穩定性不太好,更準確地說是在高速上那種操控清晰度不太好,給不了我很強的信心去見車就超。如果你真的很趕時間,那就會開得比較費勁。

      當然了,這底盤在日常的濾振表現上還是不錯的,其實這完全可以理解,你不能要求一輛10萬塊錢的車面面俱到。這就是我們經常說的,買車你要明白自己的需求,沒有最好的車,只有最適合,你也必須能理解,你的預算范圍能買到什么樣水平的車。

      4米8的A級車

      雖然我深知什么樣的價錢能買到什么樣的車,但現在越來越多廠商也不按套路出牌了,比如5米長的轎車才17萬多,而這輛888的五菱星光,盡管號稱是個緊湊型車,A級車,但車身長度竟然也去到了4835mm,軸距也有2800mm,寬度為1860mm,高度為1515mm。

      這尺寸別說壓過對面998一頭,甚至都跟我曾經的阿特茲差不多大了。當然了,可能因為設計風格的原因,五菱星光看起來倒是沒有這么大的尺寸感,它給人的感覺確實還是A級車的樣子。

      但是大尺寸帶來的乘坐空間水平卻是實實在在的,這也是這類車型的潛在買家特別關注的一個方面,所以我認為五菱星光盡管動力系統表現亮眼,但更大的殺手锏卻是在于空間表現。畢竟技能樹點得多不如點得好,點得好不如點得對,大家買車的時候面對各種洗腦營銷一定要切記這一句話,俗話說營銷就是把你不需要的東西賣給你,而你要買的其實是你需要的東西,你要保持清醒。記住,這句話是我說的。

      扯遠了,我只是想說五菱星光確實有它的核心競爭力。對于這個價位的車來說,有核心競爭力并不是一件容易的事,在有核心競爭力的基礎上,保證其他的方面不丟大分,就已經是不錯的產品力水平了。

      不過五菱星光在一些細節上確實有丟一點小分,比如旋鈕式換擋的旋鈕,太星(反)光了,極其耀(刺)眼。還有后排座椅的坐墊,稍微偏短了一點,在擁有這么大空間的前提下,這有點遺憾。

      首月18294輛

      五菱星光是在2023年12月6日正式上市的,在12月,一共銷售了18294輛,如何看待這個數字?

      雖然沒追上秦PLUS DM-i兩萬多輛的成績,但作為上市首月的銷量,能達到18000多輛已經算得上是“上市即熱銷”了。而且跟秦PLUS一樣,五菱星光也將會推出純電的版本,預計在今年某個時候就會上市了。對于五菱而言,想把星光這款轎車賣好,很重要的一點是讓大家來接受他們這輛轎車,因為這是他們的第一款正兒八經的轎車。當然,五菱在過去的幾年做出了很多讓外界對他們刮目相看的行動,現在大家對于五菱的看法應該早就不是那個只造微面的品牌了。

      而且他們一向務實的作風也確實挺能讓人產生好感,在這個時機推出一款轎車,直接去跟最強的對手競爭,這件事聽起來就很正面,很積極,不是嗎?

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