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      純電時代,誰才是高性能SUV的正確形態

      AL頻道

      進入純電時代之后,高性能運動型SUV會進化成怎樣的形態,不同的品牌都給出了自己的答案。

      作為曾經是燃油車最堅定的擁躉,路特斯交出了讓人耳目一新的ELETRE;而在純電賽道耕耘已久、咱們自主新勢力的代表品牌之一,蔚來則帶來了全新一代的EC6。

      雖說定位相仿,但兩款車型的價格卻大相徑庭。ELETRE S+的官方指導價為82.8萬元,而蔚來EC6的價格區間為35.8-41.6萬元,相差甚至超過了一倍。

      那么問題來了,面對這一新興的細分市場,兩款車型會帶來怎樣迥異的表現?

      與空氣做游戲

      雖然有著SUV的身子骨,但路特斯ELETRE汲取了大量自家跑車的設計元素。Coupe的車頂線條,再加上從頭到尾遍布的7組風道,都在告訴世人,路特斯不僅從汽油轉向了純電,同時也從極致的追求輕量化,變得愈發重視空力設定。

      通過各種空氣動力學套件對氣流進行層層梳理之后,ELETRE整車的風阻系數做到了0.26Cd;并且當主動尾翼開啟時,最多還能制造90 kg的 凈下 壓力,確保車輛在高速行駛時的穩定性。

      至于蔚來EC6,已經是經過了迭代的全新車型,整體的設計語言和研發理念更加成熟。全新EC6依舊傳承了蔚來家族的設計風格,但作為整個品牌旗下最運動的車型之一,設計師還是帶來了一些高辨識度的小細節,就比如EC6獨享的分體式日行燈。

      如果說ELETRE像是一位武裝到牙齒的刀鋒戰士,那么蔚來EC6更像是從未來穿越而來的優雅紳士。你在EC6上幾乎找不到任何“出格”的設計,每一道線條、每一處細節、每一個型面,都處理的相當干凈,符合人們對于科技感的期許。

      而得益于寬車體、長軸距,外加低趴的整車姿態,不僅使得EC6隱隱散發著性能氣息,同時整車的風阻系數最低只有0.24Cd。

      能夠與空氣做游戲的不只是ELETRE,EC6擁有雙模主動升降尾翼。在極速擋,這套尾翼可提供最大58kg的下壓力;而在減阻擋,則可降低10%的氣動阻力,以應對不同的用車場景。想要更省電還是要更抓地,對于EC6而言,無非就是尾翼調個角度的事。

      雖然在外觀造型的風格層面,兩款車型大相徑庭,ELETRE的每一個細節都寫著戰斗,EC6則是更優雅的運動;但兩款車都選用了氣動阻力更低的Coupe形式,并且都通過 “科技狠活”帶來了更好的空力表現。

      夠智能才是好座艙

      以往的路特斯車型,對內飾不必有任何的奢求;而進入到純電時代,路特斯的內飾也發生了翻天覆地的變化。

      如果要用一個詞來提煉ELETRE的內飾設計,“激進”簡直再合適不過了。不僅是因為材質的搭配、色彩的選擇,更在于整個中控臺的造型,一定程度與車頂的擾流板進行了呼應。

      在智能座艙領域,路特斯也沒有絲毫保留,為ELETRE帶來了15.1 英寸超薄懸浮式 OLED 觸控屏、主副駕面前各一塊的12.6 英寸超窄屏幕,外加一塊29 英寸的超大 HUD,同時還有兩顆8155芯片的加持,確保了足夠的算力。

      相比之下,蔚來EC6的座艙則呈現出截然不同的視覺效果。無論是設計、用料、色彩,亦或是燈光氛圍的處理,都傳承了蔚來溫馨且富有科技感的特點。

      而在滿足傳統的視覺、觸覺需求之外,是EC6車內真正的核心產品力:第二代數字座艙。10.2英寸全液晶儀表、12.8 英寸AMOLED高分辨率中控屏、6.6英寸后排HDR多功能控制屏、9.3英寸HUD,以及處在全車C位的NOMI,構成了EC6交互硬件的核心。

      再加上8155芯片帶來的充裕算力、以及最新的蔚來智能系統Banyan,使得整套智能座艙在AI算力、圖形處理、多媒體處理等方面的能?大幅提升。也讓原本就是未來蔚來車型傳統強項的智能交互,在EC6上實現了又一次用戶體驗的躍升。

      兩款車型的座艙與各自的外觀保持了一致的風格。ELETRE的每一個細節都在告訴駕駛者,我很快,同時交互系統也是路特斯品牌至今的天花板;而蔚來EC6的內飾依舊以舒適和科技為主旋律,沒有因為運動的調性而妥協于家用,且智能交互的體驗也來到了前所未有的新高度。

      當底盤也變得智能化

      路特斯為ELETRE S+配備了一塊112度的電池組,CLTC純電續航650公里,前后雙電機可以輸出450千瓦的總功率、710牛米的峰值扭矩,零百加速最快可以做到4.5秒。

      而蔚來EC6有75度和100度電池可選,CLTC純電續航分別為495公里和630公里。EC6同樣搭載了前后雙電機,360千瓦、700牛米的動力,能夠推動車輛在4.4秒內完成零到百公里加速,相比ELETRE S+快了0.1秒。

      當然在“馬力平權”的電驅時代,加速快,僅僅只是運動性的一部分,只是評判一臺車駕駛樂趣的一個維度。

      以往的油車想要擁有駕駛樂趣,發力點主要集中在機械層面。當然無論是ELETRE還是EC6,機械素質都很硬核,畢竟這是操控性的根本所在。兩款車型均使用了前后五連桿懸架,這也是目前民用車領域最高規格的懸架形式。

      但在純電時代,在傳統底盤的基礎之上,更加智能的底盤系統,賦予了駕控樂趣更多的可能性。

      路特斯為ELETRE帶來了6D 底盤系統和智能動態控制系統。前者能在6個維度提升駕控的上限,通過5種駕駛模式隨時應對不同駕駛場景;后者則可以對底盤、動力、空氣動力學套件以統一算法精準調配,最大化發揮車輛性能。

      相比之下,蔚來EC6在駕駛模式的數量上甚至更勝一籌。一共提供了9種駕駛模式,其中包括5種基礎駕駛模式和4種場景模式,以應對不同的用車場景,當然也能適配不同駕駛者的偏好。

      而在車輛自帶的預設以外,得益于蔚來自研的底盤域控制器ICC,EC6能夠提供非常豐富的自主底盤設定,包括3種轉向輔助力度、5種加速設定、3種懸架剛度、3種動能回收、2種節能模式,從而提供超過270種自定義的駕駛模式。

      并且在ICC的加持下,EC6打破了以往底盤零部件的黑箱控制,對轉向機、卡鉗、避震的控制都掌握在蔚來自己的手上,不僅能夠更高效地協調多套系統,同時大幅縮短了車輛的調校時間,還使得整套底盤亦擁有了OTA的能力,工程師可以基于現有硬件不斷優化和升級底盤的調校,在高水準硬件上不斷解鎖更多的調??赡苄?。

      所以盡管外觀內飾風格迥異,但兩款車型在底盤方面殊途同歸,都通過高水準硬件+智能底盤,帶來了傳統車型難以企及的豐富玩法,為駕駛者提供了前所未有的操控樂趣。

      AL頻道小結

      無論是路特斯ELETRE還是蔚來EC6,都帶來了讓人眼前一亮的產品力。但考慮到EC6的價格幾乎只有ELETRE的一半,尤其是在滿足日常家用舒適性的同時,還兼顧了同級大多車型能以企及的操控樂趣,顯然更加的多面手。

      在路特斯ELETRE上,我們看到了經典品牌在面對純電浪潮時交出的答卷,顛覆了我們對路特斯固有認知的同時,對普通消費者也很孤傲。而蔚來EC6更加面向普羅大眾,它是一款優質的家用車,但骨架里又蘊含著大量的運動基因,讓更多的家庭消費者有機會感受到幾十萬級、甚至百萬級的操控樂趣。

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